本人买特斯拉本来并不在计划之内，因为已经有了两部车，越野车搭配suv跑车型，都是大排量自吸车，使用的非常顺畅，质量稳定，并没有换车买车的想法，自认为不算是喜欢折腾的人。
今年二月份帝都新能源车排号，居然排到了，索性就决定买一部新能源车，正好市区开不用考虑限号的问题，而且也有地方可以安装充电桩，以上算是支持买新能源车的原因。既然决定买，就准备买个能开几年的，可选择的本身就不多，那些虚标续航里程的，依靠PR宣传，靠内饰和装修销售的车是不考虑的，对北汽和BYD没啥好感，技术也不行，品牌力太差，能选的也就是BMW，特斯拉，VOVOL。BMW的i系列和Polestar 2，比较下来还是不如特斯拉。所以决定买特斯拉，下一步就是选特斯拉哪一款的问题。Model s刚出来就去看过，Model X的外形我不喜欢，像个大面包，里面确实宽敞。最后看中Model 3，主要是看中了model 3新的电池、车架、电池包的技术，加上我之前的大排亮自吸车的瘾也过足了，对大车也没啥需求，对“铁名片”也没啥需求，最后还是选择买特斯拉Model 3。
接下来，聊聊会考虑选哪一款。价格最贵的性能版，估计很多年轻人会非常喜欢，3.5秒的百公里加速还是非常诱人的。我最开始选择的是四驱版、19寸轮毂、全自动FSD驾驶包。后来仔细考虑我的两部自吸车都是四驱系统，在帝都下雪情况不是很多，即使下雪或者大雨，可以开燃油四驱车出门，没必要再买个四驱的小车。后驱版5.3秒百公里加速已经足够快，自己不属于飙车族，所以性能版和四驱版对我而言意义不大；而且四驱的价格增幅接近车价的8%左右了，性能版更是多。所以放弃了四驱，选择后驱长续航，后驱长续航版车重比全驱轻了100多公斤，加上只有后驱电机，续航自然较高，续航高还是很实在实用的因素，这是其一。
第二点，最开始选的19寸轮毂，额外加钱一万多，试驾后，感觉18寸足够，而且19寸的韩泰运动轮胎很不好找，估计后续维护费用较高，替代轮胎少，家里自吸车的21寸轮毂，换轮胎时候动则2000多，4S店更是得3000多，感觉大轮毂有时候是个车厂的坑，而对Model 3这样个头的车，18寸的轮胎已经足够了，19寸的扁平比小轮胎偏硬。果断退掉了19寸选了18寸轮毂。
第三，颜色，这个各有所好，但从外形和车牌绿色考虑，选了多层漆的冷光银，车显得比较饱满，更漂亮些，目前看是对的，当然，颜色是个各有所好的事。选择漆这笔钱大部分人没得省，除非选黑色，四月份特斯拉的漆选择价格基本下降了4000-5000元不等。
第四，大头来了，就是自动驾驶，特斯拉的自动驾驶分三个层次，辅助自动驾驶、增强辅助自动驾驶、全自动驾驶，所有车在3月初降价前是都强制捆绑了增强辅助自动驾驶的，3月初特斯拉降价了接近四万，客户都多了一个选择，选择降价后的价格，或者赠送价值8500美元的全自动驾驶（待升级推出的），也就是说多给了一个选择权。本人喜欢自己开车，相信特斯拉的自动驾驶是一流的，但感觉中国的自动驾驶环境还不成熟，而且一些基本功能，例如定速巡航（非自动跟车）、车道偏离提醒、预撞提醒、车距离报警这些基本的ADAS功能都有，这些属于成熟可靠的技术，对我喜欢自己控制车的人来讲已经足够了，而且即使有这个功能我也不敢全交给它操作，因此即然有个选择机会，就选了降价，相当于车价整体少了10%。对很多朋友来说，买AutoPilot版（全自动驾驶功能）我认为是可以的，至少是科技感很强的，这个也是因人而异，软件肯定也是逐渐成熟的一个过程，虽然短期不是尽善尽美，将来肯定是越来越完善。
第一部分聊了选车，第二部分我们聊聊车驾驶方面，这个最主要。这块儿我对特斯拉Model 3评价很高，第一，车辆整体性很好，因为电池组整合的整体性更好，在车底部很平坦，车内地板也很平，整体车辆像保时捷跑车，流线型，风阻低，车辆整体重心降低，性能版的model3更低，加上车本身相比之前的Model S整体电池大幅度减重了，车身略短，但车重也有1.7吨以上，四驱版更得1.8吨以上（比后驱重100多公斤）。
悬挂方面，由于前面没有发动机，有足够空间，采取了双叉臂悬挂，后面多连杆。总的来看，就是重心低，悬挂好，地板平坦，车辆配重中心更靠中间，使得车辆的驾驶性能感觉非常好，整个车感觉很“团”，转弯灵巧，配合足够推动这部车的动力和反应速度更快，车开起来的感觉不输甚至超过BMW330。方向盘松紧可调，可以根据自己的习惯调整方向盘的轻重。车辆长度4.6米多，后驱，基本不存在弯道甩尾的问题。经过沟坎和减速带，不是哐当一下，而是很有整体感觉“膨”的声音，18寸米其林轮毂感觉很好，19寸韩泰高性能运动胎可能会感觉更硬些。
最后，加速性能是电动车的强项，在0-100km/h这个区段，加速基本毙掉当前市面上90%、甚至于95%以上的车了，马路上见到的汽油车基本都没有电动车加速快，这是内燃机传动效率和电机传动效率的巨大差距，因此就驾驶的加速性能比，超越太多车，包括BMW330。平时动力随踩随有，但是在高速上，相信时速100公里以上再加速，大排量的内燃机车可以匹敌，超过140码估计高转速大排量内燃机后劲更足，但当前大多数2.0T的发动机估计还不如model3的电动机。
还有一项的特别的，说说灯，特斯拉3的大灯非常亮，以至于对面在我开行车灯，近光灯时候都以为我打的大灯。大灯可以自动识别是否开和关，对方来车可以自动切换关掉远光灯。倒车灯和一些车一样比如大众，只有一个倒车灯。车上的摄像头很多，可以接U盘，相当于自带行车记录仪。
第三部分，聊聊电池组。我不是专家，但是我之所以选择model 3而不是S或X，电池组技术进步和PACK技术的提升是一个很重要的原因，不管怎么说，S和X都属于积累技术的第一代，Model 3车外形小，更适合电动化，车重小，能量密度高，性能会更好。此外，新的电池和电池成组技术，把电池数量从7000多节，减少到了4400多节，这是一个较大进步，给电池管理带来了提升空间。
此外，看了一些专业文章，新的电池组成组技术和电池链接的技术有针对性的提升，重点是降低电池短路概率，大幅提升安全性，目前可以查询的Model3严重碰撞和翻滚都还没有起火的记录，而S则不同，这点非常关键。相信特斯拉未来会使用新的电池和电池包技术升级model S和model X。查询了一些事故，一部是翻滚，另一部高速撞击了电线杆，还有一部被燃油车追尾，燃油车起火，但事故中model 3都没有电池失控起火。这点和早期的S有很大不同。
第四部分，聊聊内饰，这块儿很多人吐槽，包括一些车评人。但是我真心不这么认为，我用过的手机包括黑莓，诺基亚，最后变成苹果，其实很好用，至简至美其实挺好，现在每次坐在model 3驾驶座，觉得好干净，好简洁，干干净净的感觉，集中看路开车就可以了。之前的车上一堆按钮，没有了也就没有了，很快习惯，而且特斯拉的自动化程度比较高，特别是滚轮的设计，让人感觉在操控鼠标。
有人抱怨没有速度表，其实只是一个习惯问题，眼睛余光很容易看到速度表，下面还有行驶路段的限速，也可以设置超限速声音提醒，相反HUD投在前玻璃，哪个更清楚还不一定。低头看速度表，未必比余光看大屏幕上清晰的数字更容易、更清楚。因为没有发动机转速概念，转速表没用了，油耗表不需要，在屏幕上有可续航里程的数字，哪还有那些仪表什么事呢？奔驰S新款基本是两块大屏幕了，哪有什么仪表？反而我觉得一块大屏幕简单干净利索，至简，非常好。
空调出风口也整合了，表面上看，你可能以为没有了，但是出风却很智能，在大屏幕上操作很便利，各个风向。开了一千多公里，基本上很熟练操作这些设置了。在屏幕上各种滑动，比按那些按钮，再按上下左右键选择项目速度快多了。吐槽的可能只是没习惯而已，这部分不用担心。
特斯达的车窗电机和座椅电机，我感觉用的应该是日本货，电机步进的稳定性和电机声音听起来非常棒。你可以和国产一些低档次电机对比，国产这些电机声音，步进均匀性都差很多。座椅不是传统皮，但是据说是纳米处理，比较耐脏。座椅多向电动调节，目前看开了一千多公里，座椅比较舒服，没问题，本人181cm/78kg，头部空间没问题。座椅拥有记忆功能，可以记录多人的座椅位置。全车配备电加热座椅，这是电车优势，就是有电，可以远程启动电热座椅加热，这在冬季是个福音，也可以远程启动空调，夏季非常实用。
内饰的设计很协调，全部至简风格，但东西档次不差，唯一真的值得吐槽是做工，比如一些橡胶条的贴合，衔接，部分接缝大小等。有人吐槽方向盘晃动，我的车绝对没有，特意上车还晃了晃，没有，应该是个案。还有深圳大雨车顶漏雨（也属于胶条和做工细节），北京最近下了两场雨，不是倾盆大雨，但是淅淅沥沥下了一天，目前看没有问题。也许运气好，目前车开起来没异响，不知道时间长了会怎么样。
车是全景天窗，司机顶上的应该是镀膜玻璃，水滴上去粉红色，其他玻璃是防紫外线玻璃。车门玻璃无边款，有人喜欢，有人不喜欢，对车窗密封条感觉可能是个消耗品。方向盘手感非常好，好操作，前面说了轻重可调，位置可调。车内储物空间富裕，没有变速箱，能不富裕吗？USB以及12V电源皆有，基本不抽烟和不用特别的电器，USB就够了。前排还设置了手机台，并排放两部手机富裕。扶手箱真的里面空间很大。副驾驶的手套箱不大，开启在屏幕上打开。车门处可以储物。
另外大家关注的音响，我觉得很好，喇叭数量、质量都还不错，不能说超一流或最好，但绝对能满足一般需求。电台调控，连接手机蓝牙都很容易。上车就能自动识别你关联过的手机，可以放音乐。蓝牙电话更是基本功能。右手的滚球按一下可以开始语音识别，这里面要注意，尽可能使用标准词汇和标准造句结构，更容易识别，这块儿可以提升的空间还比较大。
导航使用的腾讯地图，感觉不如高德、四维图新，地图和导航这块未来还有提升空间，属于软件升级的部分，国外估计可以用谷歌地图，国内无奈，腾讯地图上和特斯拉的融合还不够好，有时候导航会死机，要重启，这点是个BUG，只能靠以后不断升级消除。
第五部分，聊聊续航里程、能耗和电池充电。特斯拉Model 3标签写的能耗是13度电/百公里，非常厚道，跟实际综合路况下很接近。可能是最实在的标注。国内的新能源车，不管BYD，还是互联网造车新势力，都还是蒙骗和PR的成分大，玩真的基本不行。特斯拉如果为了保护电池，充电上限按照特斯拉推荐设置到80%，下限20%，市内跑400公里应该无问题，开空调还没试过，开空调能耗增加20-30%，预计夏季和冬季寒冷时候，掐头去尾跑300公里应该完全无压力。按照帝都通勤来回50公里，可以开一周。（本人来回12公里，如仅仅是上班的来回，即使考虑待机耗电，按照夏季开空调计算，估计也能跑20天了），算是城市代步神器。匀速的30-60公里的能耗较低，不开空调可以跑接近1000公里了，实际上高速能耗高过60公里，开车猛加速猛刹车肯定也会能耗提高，这个跟开燃油车一样。
充电方面，特斯拉超充两个多小时接近可以充续航里程300公里上下，家用充电桩，每个小时大概可以充68-69公里。国网的直流充电介于两者之间。特斯拉Model 3是真真能够满足里程需求，至少在整个帝都境内往返某地毫无压力的车，这个还是按照开空调，仅仅使用掉中间段60%电量来测算的，已经有很高的里程安全系数了。如果跑长途，可以充满电，估计按100-120公里时速度，开400公里应该是没问题的。
聊一聊后备箱和前备箱，储物空间是很大，后备箱实际是两层，下面有个小的，可以放入一些怕滚来滚去的东西。上层正常后备箱，进深大，纵深方向能放下28寸的旅行箱，球包，球包可按照进深方向放进去，而不是横着放。改天试试应该可以放进去两个球包。前备箱，两层，一层是工具，另一层买菜可以放进去。大小跟登机箱差不多。总之，没有传统的传动机构，空间腾出不少。不过，车没有备胎/有备胎强/没有备胎，重要事情说三遍，意味着跑野外还是不行的。
最后说说便利性，我觉得人机工程设计的还不错，比如手机做钥匙（这车就没有钥匙了，晒钥匙的哭了），远程遥控加热和制冷，召唤，自动泊车，还有自动驾驶，让你感觉车子是有大脑的，高度智能化和集成化。此外，使用成本大幅降低，如果你使用家庭充电的话，每公里耗电费大概5分钱；如果使用商业充电，大概2角五分每公里，而且不需要机油机滤，2万公里保养一次都没问题，就是换个雨刷，空滤之类的。智能化、低运行成本和维护成本，特别是智能化是以往车子无法给你的感受，还有一点，家里另一半估计都会喜欢，就是通过Model 3就会知道你车停在哪里了，经常串门的要小心了。
当然了，Model 3也并非完车，特斯拉包括所有智能化的车都会有软件带来的一些烦恼，例如黑屏重启，定期要升级，软件BUG等等，但是，我最终还是认为优大于劣，总之，选这辆Model 3并不后悔，甚至也相信，如果条件成熟，Model 3还有望成为“街车”。（来源：车柠檬）
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